高速公路屬于高等級公路。中國交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，高速公路指“能適應(yīng)年平均晝夜小客車交通量為25000輛以上、專供汽車分道高速行駛、并全部控制出入的公路”。各國盡管對高速公路的命名不同，但都是專指有4車道以上、兩向分隔行駛、完全控制出入口、全部采用立體交叉的公路。此外，有不少國家對部分控制出入口、非全部采用立體交叉的直達(dá)干線也稱為高速公路。國際道路聯(lián)合會在歷年的統(tǒng)計(jì)年報中，把直達(dá)干線也列入高速公路范疇。高速公路的建設(shè)情況可以反映一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。

　　簡介

　　高速公路屬于高等級公路。一般能適應(yīng)120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。中間設(shè)置分隔帶，采用瀝青混凝土或水泥混凝土高級路面，設(shè)有齊全的標(biāo)志、標(biāo)線、信號及照明裝置；禁止行人和非機(jī)動車在路上行走，與其他線路采用立體交叉、行人跨線橋或地道通過。從定義可以看出，一般來講高速公路應(yīng)符合下列4個條件：(1)只供汽車高速行駛；(2)設(shè)有多車道、中央分隔帶，將往返交通完全隔開；(3)設(shè)有平面、立體交叉口；(4)全線封閉，出入口控制，只準(zhǔn)汽車在規(guī)定的一些立體交叉口進(jìn)出公路。

　　高速公路的建設(shè)情況反映著一個國家和地區(qū)的交通發(fā)達(dá)程度、乃至經(jīng)濟(jì)發(fā)展的整體水平。世界各國的高速公路沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，命名也不盡相同。美國、加拿大、澳大利亞把高速公路命名為freeway，美國的州際和國防公路網(wǎng)，德國命名為autobahn，法國命名為autoroute，英國命名為motorway。

　　優(yōu)點(diǎn)：（1）高速行車。（2）通行能力大，運(yùn)輸效率高。

　　缺點(diǎn)：（1）占地多，對環(huán)境影響大。（2）投資大，造價大。（3）工期長。

　　世界之最

　　第一條高速公路

　　世界上最早的高速公路出自德國，于1931年建成，位于科隆與波恩之間，長約30公里，由阿登納（KonradAdenauer，當(dāng)時的科隆市長，后來的西德總統(tǒng)）于1932年8月6日宣布開通。

　　最長的高速公路

　　在20世紀(jì)末建成的環(huán)歐高速公路，全長達(dá)1萬公里。這條高速公路始于波蘭的拉格夫，越過捷克斯洛伐克、奧地利、匈牙利、南斯拉夫、羅馬尼亞、意大利、希臘等國家，終點(diǎn)在土耳其和伊朗交界處的戈?duì)柌祭恕?

　　高速公路最多的國家

　　中國現(xiàn)有高速公路96000公里（2012年），比2011年增加11000公里，居世界首位。第二位是美國，達(dá)到75440公里（2011年）。以上均不包括達(dá)到高速公路標(biāo)準(zhǔn)的國道和州（?。┑?。

　　中國第一條高速公路

　　中國最早興建高速公路的是臺灣省。1970年，北起基隆、南至高雄的南北高速公路開始興建，于1978年10月竣工，歷時9年，全長373公里。

　　中國大陸首條高速公路

　　內(nèi)地興建高速公路起步較晚，但起點(diǎn)高、發(fā)展快。

　　最先開工的是沈大高速公路，于1984年6月27日開工，于1990年8月20日開始通車；而第一條完工投入使用的是滬嘉高速公路，于1988年10月開始通車，滬嘉高速公路始建于1984年12月21日。

　　滬嘉高速公路是上海市區(qū)與原嘉定縣城區(qū)連接的一條快速通道，也是上海市與江蘇省沿江高速路網(wǎng)連接的一部分，全長20.5km。

　　沈大高速公路是中國內(nèi)地第一條建設(shè)的高速公路，也是中國內(nèi)地第一條八車道高速公路。全長348公里，1990年完工時為全部四車道，全立交，全互通。2002年開始拓寬改造，于2004年改造完畢，為八車道高速公路，設(shè)計(jì)時速120公里。沈大高速公路是我國自行設(shè)計(jì)、自己施工、動用國產(chǎn)材料修建成的第一條大規(guī)模、長距離的高速公路，資金80%是遼寧省自籌的。沈大高速公路始建時間比滬嘉高速公路早、總長度比滬嘉高速長、建設(shè)等級比滬嘉高速高、平均建設(shè)速度比滬嘉高速公路快。

　　公路分類

　　公路根據(jù)使用任務(wù)、功能和適應(yīng)的交通量分為高速公路、一級公路、二級公路、三級公路、四級公路五個等級。高速公路為專供汽車分向、分車道行駛并全部控制出入的干線公路。四車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為25000～55000輛；六車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合小客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量為45000～80000輛；八車道高速公路一般能適應(yīng)按各種汽車折合成人客車的遠(yuǎn)景設(shè)計(jì)年限，年平均晝夜交通量60000～100000輛。其它公路為除高速公路以外的干線公路、集散公路、地方公路，分四個等級。

　　高速公路分類

　　高速公路按其功能可分為城市內(nèi)部高速公路和城市間高速公路兩大類；按其距離長短可分為近程高速公路（500km以內(nèi)）、中程高速公路（500--1000km）和遠(yuǎn)程高速公路（1000km以上）三類；按其布局形式分為：平面立體交叉高速公路、路堤式高速公路、路塹式高速公路、高架高速公路和隧道高速公路。

　　高速公路設(shè)計(jì)行車速度，在野外大多按地形的不同，分為80、100、120和140公里/時四個等級；通過城市大多采用60和80公里/時兩個等級。高速公路平面線形大多以圓曲線加緩和曲線為主，并重視平、縱、橫三維空間立體線形設(shè)計(jì)。

　　高速公路在郊外大多為4或6個車道，在城市和市郊大多為6或8個，甚至更多。路面現(xiàn)多采用磨光值高的堅(jiān)質(zhì)材料（如改良瀝青），以減少路表液面飄滑和射水現(xiàn)象。路緣帶有時用與路面不同顏色的材料鋪成。硬路肩為臨時停車用，也需用較高級材料鋪成。在陡而長的上坡路段，當(dāng)重型汽車較多時，還要在車行道外側(cè)另設(shè)爬坡車道。必要時，每隔2～5公里在車行道外側(cè)加設(shè)寬3米、長10～20米的專用臨時停車帶。

　　高速公路與鐵路或其他次要公路相交，可修筑分離式立體交叉；當(dāng)與其他重要公路相交而轉(zhuǎn)彎車流較多時，應(yīng)修筑互通式立體交叉。在高速公路兩旁適當(dāng)?shù)攸c(diǎn)，應(yīng)修筑集散道路以及加速和減速車道，以控制汽車進(jìn)出高速公路。

　　高速公路通過城市時，大多沿城市周圍的環(huán)道繞過，如有必要穿過城市交通繁忙地區(qū)，為減少車輛擁擠、廢氣和噪聲污染，多修成高架式、路塹式或隧道式，有時還要修筑多層式立體交叉或天橋，形成立體交通網(wǎng)。

　　如果高速公路的中央分隔帶較窄，則須于其上設(shè)置防眩板或防護(hù)柵。高速公路上應(yīng)設(shè)置夜間能發(fā)光或反光的交通標(biāo)志牌。中央分隔帶和渠化島的邊緣以及路面標(biāo)線上均宜鑲設(shè)反光器，橋梁、隧道、立體交叉以及城市地區(qū)設(shè)置大型照明設(shè)備。高速公路沿線每隔一定距離要設(shè)置收費(fèi)站、加油站、公用電話、停車場、飯店和旅館等服務(wù)設(shè)施。在高速公路交通繁忙地區(qū)，可設(shè)置交通監(jiān)視中心，整個地區(qū)車輛運(yùn)行情況，由電視攝像機(jī)傳到熒光屏，據(jù)以指揮交通，還可利用無線電將信息傳送給汽車駕駛員。當(dāng)路上發(fā)生交通事故，監(jiān)視中心可派巡視車或直升飛機(jī)到現(xiàn)場進(jìn)行處理。

　　功能

　　公路運(yùn)輸具有門到門直達(dá)運(yùn)輸?shù)撵`活性，尤其適宜于客運(yùn)和鮮貨、集裝箱的零擔(dān)運(yùn)輸。這種功能，高速公路更為突出。有些發(fā)達(dá)國家在較長運(yùn)距的運(yùn)輸中，公路比鐵路的效率高、運(yùn)量大、成本低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，1970～1972年有19個發(fā)達(dá)國家的公路與鐵路客、貨運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量年平均值之比分別為9.2：1和2.9：1。

　　高速公路在運(yùn)輸速度方面有很大的提高，如日本名神高速公路建成后比原有公路節(jié)約旅程時間約75%。高速公路比其他公路肇事率和死亡率也低得多。

　　各國高速公路里程一般只占公路總里程的1～2%，但其所擔(dān)負(fù)的運(yùn)輸量占公路總運(yùn)輸量的20～25%。高速公路造價高，用地多；但行車速度高，通行能力大，交通事故率小，故其投資費(fèi)用一般只要7～10年即可由于其所節(jié)約的行車費(fèi)用（包括燃料消耗、輪胎磨耗、汽車修理和養(yǎng)路費(fèi)支出等）和運(yùn)行時間以及所減少的行車事故而得到回償。

　　因此，許多國家當(dāng)交通量發(fā)展到一定程度時，只要財(cái)力許可就修建高速公路。高速公路通常采取分段分期辦法修建，以避免積壓資金。資金來源，除國家投資或資助外，還采取由私人集資的辦法籌集資金，定期若干年內(nèi)收取過路費(fèi)，期滿后收歸國家管理。

　　高速公路是專供汽車分向、分車道行駛并控制出入的干線公路，具有非常大的通行能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，四車道高速公路的通行能力一晝夜約為2。5萬～5。5萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），六車道高速公路的通行能力一晝夜約為4。5萬～8萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車），八車道高速公路的通行能力則能達(dá)到一晝夜約6萬～10萬輛車（折合成標(biāo)準(zhǔn)小客車）。美國高速公路的里程僅占全美公路總里程的1%，但卻承擔(dān)了全美20%以上的交通量，這是高速公路通行能力強(qiáng)的最好例證。

　　規(guī)劃

　　是選擇國家和地區(qū)的干線公路，連接大城市和大中城市，溝通沿海港口城市和內(nèi)陸省會城市，形成首都與各省會之間的輻射線和干線公路網(wǎng)絡(luò)。日交通量達(dá)到5000輛以上的路段應(yīng)建高速公路。

　　高速公路的平均時速為120公里，最低為80公里，最高為150公里～200公里，德國的部分高速公路甚至于不設(shè)限速(只設(shè)建議時速，其不具備法律的約束)。其設(shè)計(jì)原則為丘陵或山谷采用80公里～100公里/小時，平原地區(qū)采用120公里/小時以上。中國高速公路根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》設(shè)限速時速120公里。

　　設(shè)計(jì)高速公路的車流量一般以日交通量為設(shè)計(jì)依據(jù)，并要考慮20年的發(fā)展期，每日的通過能力至少應(yīng)在5萬車次以上。

　　在某些情況下，高速公路也可是為部分重要基建而建設(shè)的。例如將機(jī)場和市區(qū)/公路網(wǎng)連接，或是連接往他國之邊境。在這情況下，該高速公路的車流量有可能不達(dá)標(biāo)。

　　一條高速公路亦可以因需舒緩現(xiàn)有高速公路的交通壓力而興建（如京昆高速）。

　　發(fā)展趨勢

　　截止到2011年，全國高速公路達(dá)8.4萬公里，居世界第二位，而“十一五”末比“十一五”規(guī)劃目標(biāo)增加9108公里。其中，國家高速公路5.77萬公里，比上年末增加0.54萬公里。全國高速公路車道里程為32.86萬公里?！拔蹇v七橫”12條國道主干線提前13年全部建成。11個省份的高速公路里程超過3000公里。隨著國家鐵路建設(shè)的放緩以及汽車保有量不斷攀升，高速公路行業(yè)仍將延續(xù)快速發(fā)展勢頭。

　　2011年4月，交通運(yùn)輸部發(fā)布《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》?！兑?guī)劃》提出，到2015年，全國公路總里程達(dá)到450萬公里，國家高速公路網(wǎng)基本建成，高速公路總里程達(dá)到10.8萬公里，覆蓋90%以上的20萬以上城鎮(zhèn)人口城市，二級及以上公路里程達(dá)到65萬公里，國省道總體技術(shù)狀況達(dá)到良等水平，農(nóng)村公路總里程達(dá)到390萬公里。2011年5月12日，交通運(yùn)輸部公布了《深入實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略公路水路交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃綱要(2011-2020年)》。這是指導(dǎo)西部地區(qū)今后10年交通運(yùn)輸發(fā)展的綱領(lǐng)性文件，繪制了西部地區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的宏偉藍(lán)圖。

　　建設(shè)

　　全世界已有80多個國家和地區(qū)擁有高速公路，通車總里程超過了23萬公里。

　　美國

　　第一名是美國，美國于1937年開始修筑賓夕法尼亞州收稅高速公路，長257公里。美國擁有約10萬公里高速公路，居世界第一。已完成以州際為核心的高速公路網(wǎng)，其總里程約占世界高速公路總里程的一半，連接了所有5萬人以上的城鎮(zhèn)。

　　美國的高速公路建設(shè)，有一套評估、規(guī)劃立項(xiàng)、投融資以及維護(hù)管理的機(jī)制，每個項(xiàng)目的認(rèn)證至少要兩年時間。高速公路建設(shè)資金投入的比例為州政府19.6%，地方縣市77.4%，聯(lián)邦政府3%，平時維護(hù)費(fèi)用主要由州政府負(fù)責(zé)。

　　中國

　　第二名是中國，截至2011年底我國高速公路總里程達(dá)8.5萬公里。根據(jù)我國交通運(yùn)輸“十二五”規(guī)劃，到2015年，國家高速公路通車?yán)锍虒⑦_(dá)到10.8萬公里。

　　中國臺灣于1978年底建成基隆至高雄的中山高速公路長373公里。1988年10月31日，上海至嘉定18.5公里高速公路建成通車，使中國大陸有了高速公路。此后，我國高速公路建設(shè)突飛猛進(jìn)：2004年8月底突破了3萬公里，比世界第三的加拿大多出近一倍。

　　我國用于高速公路建設(shè)的資金主要來源于各種專項(xiàng)稅費(fèi)和財(cái)政性資金(如車購稅、養(yǎng)路費(fèi)、國債、地方財(cái)政等)、轉(zhuǎn)讓經(jīng)營權(quán)、直接利用外資、通行費(fèi)收入、企業(yè)自籌資金以及國內(nèi)外銀行貸款。其中銀行貸款占了很大比重。

　　加拿大

　　第三名是加拿大，共修建了1.65萬公里高速公路，而且不征收車輛通行費(fèi)，所以路上也沒有收費(fèi)站、檢查站。

　　德國

　　第四名是德國，擁有12550公里高速公路，建于1931～1942年的波恩至科隆高速公路是世界上第一條現(xiàn)代高速公路。

　　德國的公路系統(tǒng)由聯(lián)邦遠(yuǎn)程公路、州級公路、縣市級公路和鄉(xiāng)鎮(zhèn)級公路組成，公路總里程約65萬公里，公路面積約占國土面積的4.8%，其中約1.8%為高速公路，高速公路總里程達(dá)1.1萬多公里。

　　法國

　　第五名是法國，擁有1萬公里高速路，由于采取了大量吸收民間投資的方法，有力地推動了高速公路的建設(shè)速度，擁有全世界最發(fā)達(dá)的公共交通系統(tǒng)。

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